*我们的优势：

　　有竞争力的价格优势

　　我司是MSK、SAF、MSC、ONE、EMC、HMM、WHL、KMTC、SITC等船公司的订舱代理，在欧洲航线、中东、印巴航线、东南亚及近洋航线、美加航线、加勒比海及中国南美航线、非洲基本港及内陆航线均具有极具竞争力的价格优势。同时，我们在俄罗斯内陆点和中亚内陆点开通了危险品海铁联运服务。

　　2. 货运服务责任保险

　　我司与PICC合作推出货运服务责任保险（FSL），全面承保货物在国际物流各个环节可能遇到的潜在问题和风险。例如，因货物灭失、损坏、运输车辆或设备损坏、业务中断、共同海损损坏、延迟交货、无人值守交货、无提单、遗失单等一系列原因引起的额外费用和责任。提货、暂存、报关等。马来西亚-库纳克(kunak)港口介绍
港口名称 库纳克 港口英文 kunak 港口代码 MYKUN
所属国家中文 马来西亚 所属国家英文 Malaysia 所属航线 东南亚线
东马来西亚沙巴州东部达夫耳湾岸港口。采用东8区标准时。最大吃水10.67米，水的载重密度1025。潮差0.91米，盛行东北季风。领航员仅可从斗湖港获得。通讯联系用无线电甚高频16频道。根据马来西亚沙巴地方政府颁布的特别港口规章，该港口受拉阿德达土(LAHAD DATU)港控制。凡进入该港的船只的船长或其代理人，必须首先以适当的形式向拉阿德土海关提出准许入港的申请，然后再由海关关务员委派监督员到船上，该官员将参与船出入海关的结关事务和提供港口有关的咨询。从沙巴外域来的客运船，旅客入港时，要求结清进口税；离开港区的客运船上的旅客要求结清进口税，当航海当局的汽艇在古纳克海被要求跑晨线时，它将不能用来接送监督员，这时他不会陪伴船只，所以他的接送是一件很重要的事情，为此船长或其代理人要向船上人员说明，医生将通过电台，由阿德达土港的医学官员准予无疫通行证。来自外国港口的船，强制引航，领航员将在船上接收船只的到港报告，并查看船的前港结关。领航费按1961年商船海运规章规定的收取。领航汽艇也运送船员登岸或上船，它们在船只到港之前，就已经在等候了，并参加船只的停泊作业。船长或其代理人应该为领航员提供食物以及领航设备等。要求引航的船只应该至少到港前48小时通知山打根(SANDAKAN)港领航站，以便作好妥善安排。大船不该进入内湾的狭水道。港口没有节假日，平时只要有船只要装卸货，就能工作，故工作时间任意。停泊仅限制在白天时间。港口服务设施有：小汽艇和遣返，没有修船，加燃料、干船坞、医疗、牵引、排污、淡水和给养。最近机场是拉阿德土机场。港口官员都不住港内。1号干泊位，30.48×82.29米，前沿水深约3.96米。1条约3.04米宽、106.7米长的金属码头，由一条底宽7.31米，顶宽4.87米的珊瑚堤岸连接陆岸，总长91.44米，周围达着许多木桩。装有橡胶砰垫的3条缓冲管距离月台6.1米。系泊浮筒安置在距码头前端182.88米的地方。缓冲管外侧的水深最浅处已知超过10.78米，大量棕榈油沿经珊瑚堤岸和金属码头上的金属油管，被油泵输送出去。在水泥月台前近4.5米的地方，管道分叉。2个终端接头处在月台边沿的1/3和2/3处。为了便利油船连接，这些终端被装上了易弯曲的钢软管。钢软管由发货人提供，如需时，它有121.92米长。油泵输送棕榈油的最大速率是200吨/小时。棕榈油泵直径是6英寸。港口有2条航道，由沙巴海运局管理。在船停靠码头时，特许使用他们的电台。